世界首例磁浮道岔梁横向顶推 采用我司方案

　　(轨道磁浮设计研究院 邱冰、汪之睿 报道)

　　5月29日，随着8台30吨液压水平千斤顶同时发力，长沙磁浮东延线接入既有长沙磁浮快线的道岔梁正式开始顶推施工。这是世界首例在中低速磁浮运营线上增设道岔、引出新线的建设项目。道岔梁总重约2414吨，大重量、高精度的横向顶推系世界首次、无成功案例借鉴，是项目成功与否的关键点。

　　我司独立完成了该项目的工程可行性研究文本编制，并且与中铁二院组成联合体成为了总体总包设计单位共同完成了初步设计和总体总包设计管理工程。在工可阶段由公司党委副书记、董事、总经理向建军牵头，党委委员、副总经理彭立和公司副总工程师张进华、张贵明亲自指导，轨道院项目组员工共同努力，创新性地提出了横向顶推道岔梁的方案，并且该方案最终在初步设计和施工图设计阶段，经过多轮专家会审，得到了高度的肯定，维持到最终实施。该方案大大降低了对既有线运营中断的时间，为项目最终得到省发改委批复奉献了我司的智慧。我司轨道磁浮设计研究院院长戴旺受邀见证道岔梁顶推启动工作。

　　孟夏草长，花开五月。长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程道岔梁的顺利顶推标志着公司在磁浮轨道交通方面又迈出了坚实的一步，进一步增强了公司在核心区域的竞争力与影响力。轨道磁浮设计研究院全体员工将始终以市场需求为导向，以业绩树品牌，主动作为、迎难而上，以奋进姿态为我司可持续发展贡献更多力量。

　　附：本项目需在既有运营的长沙磁浮快线黄金大道特大桥24#～26#墩进行区间开岔施工，主要工作有既有桥梁拆除、新增道岔梁顶推插入既有正线、进行道岔和机电设备调试，总工期57天。2020年4月，我司举行长沙磁浮快线东延工程可行性研究项目方案论证会，会上专家组对我们创新提出的横向顶推方案进行了论证并一致认为方案可行;同年6月，我司与中铁二院强强联手，以联合体单位成功中标长沙磁浮东延线接入T3航站楼设计总体总包项目;同年7月，由我司独立编制的《长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程可行性研究报告》顺利通过评审。